Chapitre trois (Suite G)<\/strong><\/span><\/p>\n \n<\/p>\n La construction de la Centrale \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9e selon les plans guides de l\u2019EDF, et tous les plans d\u00e9taill\u00e9s d\u2019ex\u00e9cution devaient \u00eatre valid\u00e9s par le bureau d\u2019\u00e9tudes de EDF Marseille, repr\u00e9sent\u00e9 sur le site par Messieurs Souchon et Galerne.<\/p>\n L\u2019\u00e9quipe technique du CEB du site pour le suivi quotidien des travaux \u00e9tait compos\u00e9 de messieurs Rajen Chowdharry, Sylvio De Lapeyre et France Ng et de Madame Marie Claude Chang comme secr\u00e9taire. J\u2019\u00e9tais pour ma part pr\u00e9sent \u00e0 toutes les r\u00e9unions hebdomadaires de Chantier pour le suivi de l\u2019avancement des travaux, et responsable de la gestion administrative du projet \u00e0 partir du si\u00e8ge du CEB \u00e0 Curepipe. Le repr\u00e9sentant r\u00e9sident de New Sulzer Diesel \u00e9tait Monsieur LeGloanec assist\u00e9 d\u2019une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs et de techniciens de divers corps de m\u00e9tiers. Diverses entreprises Locales a l\u2019instar de water research, Taylor Smith, Forges Tardieu…furent sollicit\u00e9es par le Maitre d\u2019\u0153uvre pour diff\u00e9rentes t\u00e2ches. <\/p>\n J\u2019ai \u00e9t\u00e9 personnellement t\u00e9moin d\u2019un incident particulier a deux heures du matin, quand les batteries de t\u00e9l\u00e9phone portable \u00e9taient \u00e0 plat rendant impossible tout contact avec le Consultant. Monsieur De Lapeyre, l\u2019inspecteur G\u00e9nie Civil du CEB avait eu l\u2019excellente id\u00e9e de r\u00e9aliser une maquette \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1 :75 d\u2019un massif moteur pour illustrer cette op\u00e9ration. Cette maquette est expos\u00e9e aujourd\u2019hui dans la salle de conf\u00e9rence de la Centrale. Malgr\u00e9 des difficult\u00e9s, le G\u00e9nie Civil de la Centrale fut r\u00e9alis\u00e9 dans les d\u00e9lais du planning initial.<\/p>\n Je me souviens que cet incident fut l\u2019objet d\u2019une question parlementaire \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e Nationale, et qu\u2019accul\u00e9 par un d\u00e9put\u00e9 de l\u2019opposition, le Ministre de tutelle avait fait le choix de me bl\u00e2mer pour mon choix.<\/p>\n L\u2019argument mis en avant pour ce changement de strat\u00e9gie \u00e9tant que\nle CEB n\u2019aurait plus besoin de solliciter un emprunt important dans le contexte\nde son lourd endettement. Bien \u00e9videmment je ne voyais pas d\u2019un bon \u0153il un\ntel changement ou on aurait sur le m\u00eame site deux exploitants diff\u00e9rents, et\nr\u00e9duisant consid\u00e9rablement le poids du CEB dans la production d\u2019Energie du\nPays. Le Minist\u00e8re d\u00e9cida d\u2019un exercice de pr\u00e9-s\u00e9lection international pour\nchoisir 20 candidats potentiels pour participer \u00e0 un appel d\u2019offres. Un comit\u00e9\nregroupant les officiels du CEB et du Minist\u00e8re \u00e9tait mis sur pied sous la ferrule\nde Monsieur Bikoo. Mon coll\u00e8gue et ami Darma Veeragoo, alors responsable de\n2D\u00e9partement de l\u2019audit Interne du CEB m\u2019accompagna dans ce Comit\u00e9. A l\u2019issue\nde l\u2019exercice, La Soci\u00e9t\u00e9 YTL \u00e9tait toute juste apr\u00e8s les 20 premiers candidats,\nmais il fut d\u00e9cid\u00e9 de la rep\u00eacher pour faire partie des s\u00e9lectionn\u00e9s. L\u2019appel\nd\u2019offres fut ainsi lanc\u00e9 comme pr\u00e9vu. <\/p>\n Un Consultant Am\u00e9ricain fut aussi\napproch\u00e9 pour une assistance au Comit\u00e9.\nA la r\u00e9ception des soumissions, une grave divergence de vue surgit entre le CEB\net les autres membres du comit\u00e9. Mon coll\u00e8gue et moi \u00e9tions d\u2019avis que la\nsoumission de YTL \u00e9tait irrecevable, car principalement conditionnelle \u00e0 la\nconclusion d\u2019un accord avec un motoriste particulier. Le Consultant Am\u00e9ricain\nfut aussi de cet avis, mais nous \u00e9tions une minorit\u00e9 de trois membres du comit\u00e9\nseulement. Il fut alors d\u00e9cid\u00e9 de faire appel au bureau du Directeur des\nPoursuites Publiques, (DPP) pour trancher le diff\u00e8rent, et c\u2019est ainsi que\nMonsieur Iqbal Magooa(Aujourd\u2019hui Juge \u00e0 la Cour Supreme) fut sollicit\u00e9,\ninterrompant ses vacances. A notre grand soulagement, l\u2019arbitre trancha en\nnotre faveur, et dans la foul\u00e9e l\u2019appel d\u2019offres fut annul\u00e9.IL fut finalement\nd\u00e9cid\u00e9 de retourner \u00e0 la case d\u00e9part pour un appel d\u2019offres CEB avec le\nConsultant EDF.\nLe choix initial du Consultant \u00e9tait encore une fois pour un moteur SULTZER.\n<\/p>\n Toutefois le Pr\u00e9sident du CEB, Monsieur S. Kasenally demanda \u00e0 un Consultant\nSingapourien DRPL, une r\u00e9\u00e9valuation ind\u00e9pendante des offres re\u00e7ues. Ce\nConsultant, appliquant une m\u00e9thodologie diff\u00e9rente de celle du Document\nd\u2019appel d\u2019offres, avait conclu que la meilleure offre \u00e9tait celle d\u2019une entreprise\nDanoise B.W.S.C, proposant un moteur B&W Mitsui du Japon de 30 MW. Le\nContrat fut donc sign\u00e9 avec BWSC tout en gardant L\u2019EDF pour le suivi de\nl\u2019ex\u00e9cution du projet.<\/p>\n \u27a2 La conception comportait \u00e9galement des cellules interm\u00e9diaires 11KV\navant les transformateurs \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 66KV.\n<\/p>\n \u27a2 Une Fa\u00e7ade avant de la salle des machines comportant des \u00e9l\u00e9ments,\namovibles en b\u00e9ton, pour un d\u00e9montage du moteur et de l\u2019alternateur,\nen vue de leur \u00e9ventuel retrait de la salle des machines, car la capacit\u00e9\nde levage du pont roulant choisi ne le permettait plus, comme pour les\ndeux premiers moteurs.<\/p>\n \u27a2 Un nouveau b\u00e2timent d\u00e9di\u00e9 pour les pi\u00e8ces de rechange\n<\/p>\n \u27a2 Une mise \u00e0, niveau du syst\u00e8me de d\u00e9cantation pour les effluents\nd\u2019hydrocarbures pour cinq moteurs.\n<\/p>\n \u27a2 Un nouveau stockage de 3x5000M3 pour le combustible, avec une mise \u00e0\nniveau des pompes de transfert fuel du site.\n<\/p>\n \u27a2 Une structure avec Charpente m\u00e9tallique pour le g\u00e9nie civil de la salle\ndes machines.<\/p>\n \n\u27a2 Le remplacement de toute la structure m\u00e9tallique de support de la\ntoiture de la salle des machines par un assemblage boulonn\u00e9, au lieu\nd\u2019une structure soud\u00e9e initialement, ou des fissures \u00e9taient constat\u00e9es.\nUne mobilisation exceptionnelle de BWSC devait permettre une\nop\u00e9ration rapide et hors norme.\n<\/p>\n \u27a2 Le remplacement de l\u2019exutoire d\u2019a\u00e9ration de la salle des machines,\nincorporant des volets motoris\u00e9s, pour une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 acceptable par\nmauvais temps. <\/p>\n En effet de s\u00e9rieuses infiltration d\u2019eau avait \u00e9t\u00e9\nconstat\u00e9s pendant les temps de pluies avec un exutoire a volets fixes,\ninitialement install\u00e9.<\/p>\n \u27a2 Une d\u00e9faillance du TCS (Turbo compound System), syst\u00e8me de\nr\u00e9cup\u00e9ration d\u2019environ 500KW, par une petite turbine auxiliaire mue par\nles gaz d\u2019\u00e9chappement. Ce probl\u00e8me ne fut jamais pleinement r\u00e9solu,\ncar li\u00e9 \u00e0 la conception m\u00eame de ce syst\u00e8me, avec une incidence sur le\nrendement du moteur.\n<\/p>\n \u27a2 D\u00e9faillance des turbosoufflantes, n\u00e9cessitant leur remplacement. En effet\nj\u2019avais constat\u00e9 dans l\u2019offre initiale que les moteurs cit\u00e9s comme\nr\u00e9f\u00e9rence, n\u2019\u00e9taient pas \u00e9quip\u00e9s de m\u00eames turbosoufflantes que celles\nfournies, et j\u2019avais heureusement insist\u00e9 pour une r\u00e9serve contractuelle\n\u00e0 ce sujet. <\/p>\n \u27a2 Des microfissures des cylindres de la chambre de combustion,\nn\u00e9cessitant leur remplacement.<\/p>\n Ainsi, la Centrale de Fort-George \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de trois types de tranches\ndiff\u00e9rentes, apportant une difficult\u00e9 pour la gestion des pi\u00e8ces de rechanges.\nMalgr\u00e9 une certaine appr\u00e9hension de d\u00e9part, les deux derniers moteurs furent\nmis en service en l\u2019an 2000, dans les d\u00e9lais contractuels, sans al\u00e9as techniques,\net ont depuis \u00e9t\u00e9 les meilleurs moteurs de la centrale en termes de\nperformance et disponibilit\u00e9 technique.\n<\/p>\n Le montage de ces deux derniers groupes, fut malheureusement ponctu\u00e9 par\nles accidents de Chantier avec la mort de deux soudeurs cor\u00e9ens, alors qu\u2019ils\ntravaillaient sur le circuit de refroidissement ext\u00e9rieur des moteurs.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2989"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2989"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3010,"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2989\/revisions\/3010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cebsamu.com\/latest\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
La principale difficult\u00e9 pour la r\u00e9alisation du G\u00e9nie Civil \u00e9tait la nature g\u00e9otechnique du site. Le Consultant M\u00e9casol avait pr\u00e9conis\u00e9 l\u2019utilisation des micro pieux, technologie encore non utilis\u00e9e \u00e0 Maurice, pour le report des charges statiques et des sollicitations dynamiques \u00e0 la couche de basalte alt\u00e9r\u00e9e situ\u00e9 a moins trente m\u00e8tres par rapport au niveau du sol. En bref, il s\u2019agissait d\u2019un faisceau de tubes d\u2019acier creuses ancr\u00e9s dans la couche de basalte par l\u2019injection d\u2019un coulis de ciment. Une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e, avait \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9e pour l\u2019ex\u00e9cution de cette t\u00e2che d\u00e9licate supervis\u00e9e par monsieur Deguen de L\u2019EDF. Afin de d\u00e9terminer l\u2019ancrage pour la r\u00e9alisation d\u2019un bulbe de ciment au pied de chaque pieux, l\u2019outil de forage \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un dispositif de mesure du couple r\u00e9sistant du substrat, d\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une supervision rigoureuse. Cet exercice fut l\u2019objet de moult tiraillements entre l\u2019ing\u00e9nieur et le responsable de l\u2019entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e, ainsi que des consultations t\u00e9l\u00e9phoniques en temps r\u00e9el avec le Consultant \u00e0 Paris. <\/p>\n
Un incident majeur fut toutefois enregistr\u00e9 lors du montage des deux moteurs, quand il fut d\u00e9cel\u00e9 que les soies des paliers de l\u2019arbre manivelles avaient subies une d\u00e9gradation importante lors du transport maritime par un d\u00e9faut de conditionnement appropri\u00e9. Deux solutions furent envisag\u00e9es \u00e0 savoir un usinage in-situ par les sp\u00e9cialistes, ou un remplacement pur et simple des arbres manivelles pesant chacune plus d\u2019une centaine de tonnes. Apr\u00e8s consultation avec l\u2019ing\u00e9nieur, j\u2019avais opt\u00e9 pour la deuxi\u00e8me solution malgr\u00e9 un\nretard cons\u00e9quent sur le planning, et de lourdes p\u00e9nalit\u00e9s contractuelles au maitre d\u2019\u0153uvre NSD. <\/p>\n
\nDeux arbres manivelles furent ainsi command\u00e9s \u00e0 une entreprise bas\u00e9e \u00e0 Kob\u00e9\nau Japon, avec pour cons\u00e9quence un retard de six mois dans la mise en service\ndes moteurs. Le premier moteur fut mis en marche pour les premiers essais le 9\nseptembre 1992 (jour de la f\u00eate du P\u00e8re LAVAL), et coupl\u00e9 au r\u00e9seau le 25\nSeptembre. (F\u00eate de la St Louis)\u2026.de bonne augure pour une exploitation de\nquatre d\u00e9cennies sans encombres majeurs, comme me l\u2019avait pr\u00e9dit Monsieur\nKen Newcomb.\nDans le sillage de cette premi\u00e8re phase, un nouvel appel d\u2019offres devait \u00eatre\nlogiquement lanc\u00e9 mais cette fois pour un moteur de 30MW avec G\u00e9nie Civil\npour trois moteurs identiques. Un tel projet \u00e9tait alors possible dans la mesure\nou les Autorit\u00e9s Portuaires (MMA) avaient compl\u00e9t\u00e9 l\u2019exercice de comblement\nsur la mer c\u00f4t\u00e9 ouest du site.\nToutefois, une soci\u00e9t\u00e9 ind\u00e9pendante YTL Corporation, avait alors approch\u00e9 le\nMinist\u00e8re de tutelle pour l\u2019agrandissement de la Centrale sur une base de\nproducteur ind\u00e9pendant (IPP) avec des r\u00e9f\u00e9rences de Centrales au Kenya et en\nTanzanie. <\/p>\n
Le changement du Maitre d\u2019\u0153uvre comportait quelques modifications\nnotables, de la conception \u00e0 savoir : \nDes chemin\u00e9es culminant \u00e0 65 m\u00e8tres pour respecter les nouvelles\nexigences d\u2019environnement par rapport au Fuel utilis\u00e9:<\/p>\n
Comme pour la r\u00e9alisation de la phase une, quelques difficult\u00e9s techniques\nfurent rencontr\u00e9es, sans toutefois avoir une incidence sur les d\u00e9lais\ncontractuels de mise en service du moteur et \u00e0 savoir :<\/p>\n
Le nouveau moteur fut mis en service dans les d\u00e9lais pr\u00e9vus. Toutefois des\nal\u00e9as techniques importants furent enregistr\u00e9s juste apr\u00e8s la mise en service,\nn\u00e9cessitant des indisponibilit\u00e9s importantes du groupe pour les mesures\ncorrectives au titre de la garantie contractuelle. Et en particulier,\n<\/p>\n
La derni\u00e8re phase de la Centrale pour deux moteurs B&W \u00e0 \u00eatre install\u00e9s sur les\nmassifs d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s dans la phase deux, fut r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019entreprise Sud-\nCor\u00e9enne HYUNDAI, un g\u00e9ant mondial de la construction navale, apr\u00e8s un\nappel d\u2019offres international en bon et due forme.\nCette soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait une licenci\u00e9e pour la fabrication des moteurs B&W, mais\navait apport\u00e9 de nombreuses modifications sur les pi\u00e8ces moteurs, a l\u2019instar\ndes culasses, injecteurs, coussinets de paliers de l\u2019arbre manivelle\u2026ce qui\nrendait impossible l\u2019interchangeabilit\u00e9 des pi\u00e8ces avec le moteur de Mitsui.\n<\/p>\n